去工厂实习报告

关于去工厂实习报告范文汇编8篇

在现实生活中，我们都不可避免地要接触到报告，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编精心整理的去工厂实习报告8篇，希望对大家有所帮助。

前言

自本世纪20年代起，合成尿素生产经历了60多年的发展，我国60年代中期引进荷兰斯塔米卡本公司的水溶液全循环法工艺。1986年我国小型氮肥厂碳铵改产尿素的技术改造在山东邹城等三个小型氮肥厂水溶液全循环工艺实验装置上相继获得成功。小型尿素装置的生产呈现出产量增加，能耗降低，产品质量提高的可喜局面。

目前我国大型厂多采用的是二氧化碳气提法和溶液全循环改良C法，小型厂绝大多数采用水溶液全循环法。水溶液全循环制尿素是指将尿素合成反应后的物料分段减压；加热使其中未反应的甲铵分解和游离氨解析出来，并逐段将氨和二氧化碳冷凝成液氨和吸收成氨基甲酸铵水溶液，用泵加压返回合成系统中去循环利用。水溶液全循环法制尿素一般可分为：原料的压缩和净化、尿素合成、循环吸收、尾气吸收与解析、蒸发和造粒几个工序。本次认识实习报告所分析的为年产大约在4万吨左右的小型尿素生产厂的大体流程。由于水溶液全循环法有大概三种形式，以下做出比较分析及选择。

1、传统水溶液全循环法中，未反应物经三段分解、三段吸收，流程较长，分解消耗热能较多；分解器冷凝温度低，在吸收冷凝循环中放出的热能都需要用冷却水带走，未能得到利用，只有一段分解气的少量热量用于一段蒸发，能耗高。

2、改良C法采用较高的合成压力和温度，并取较高的氨碳比和较低的水碳比，转化率高，降低了分解循环吸收的负荷。但热回收利用不高，总能量消耗低于传统水溶液全循环法。

3、UTI热循环法采用等温合成塔，二氧化碳转化率高，减少了循环甲铵量和下游设备尺寸。原料二氧化碳有40%进入中压系统，节省压缩耗能。另外采用工艺物料之间互相换热，除第一分解器使用外供蒸汽外，其它不借助中间蒸汽，所以热能充分利用。

所以本次认识实习主要分析UTI热循环法制尿素的流程与主要设备分析。

在此次研究与实习中能让我们对工厂的生产概况有初步的了解与认识，同时能培养我们独立思考问题与解决问题的能力。这还使我们能对书本上的知识增加感官认识，能将实际与理论结合起来。

由于查阅了大量的文献，在新式与老式生产流程中做了比较与分析，所以反反复复做了大部分的修改，如有不妥之处望老师指正，敬请见谅。

原料及产品的物化性质

本实验报告主要分析UTI热循环法制尿素。原料为二氧化碳和氨。二氧化碳为无色无味气体其比重约为空气的1.53倍，临界温度为31.06℃临界压力为7.35MPa它的化学性质不活泼，但与强碱有剧烈反应，在一定催化剂及条件下还能参与多种化学反应。氨气通常情况下是无色刺激性气味，极易溶于水，易液化，液氨可作致冷剂。尿素工业或农业品为白色略带微红色固体颗机无臭无味。密度1．335g/cm3。熔点132．7℃。溶于水、醇，不溶于乙醚、氯仿。呈微碱性，可与酸作用生成盐，有水解作用。在高温下可进行缩合反应，生成缩二脲、缩三脲和三聚氰酸。加热至160℃分解，产生氨气同时变为氰酸。因为在人尿中含有这种物质，所以取名尿素。尿素含氮(N)46％，是固体氮肥中含氮量最高的。尿素的用途很广泛，主要用于肥料，饲料和工业原料。下面介绍尿素的物料流程和主要的工艺流程及特点。

小型尿素装置的生产工艺流程

尿素的生产方程式：2NH3+CO2=(NH3)2CO+H2O+Q

一 原料的压缩和净化

原料二氧化碳有60%进入合成塔，其余40%进入中压系统，起提气剂作用，最后以甲铵液形式送入合成塔。原料液氨在泵出口加入少量钝化空气，经预热后有70%自合成塔顶进入盘管，其余30%则从合成塔底引入，保持全塔平衡。

二 尿素的合成

合成塔出料减压至2.6MPa（绝对压力），进入液体分布器6，进行闪蒸，将合成出料先行气液分离，液体则减压到2.3MPa（绝对压力），进入第一分解器7，第一加热器8和第一分解器9，气液再次分离。第一分离器采用CO2气提。出第一分离器的液体减压到0.2MPa，进入第二解析器10和第二分离器11.此处得到已相当纯净的70%尿液，再进入尿液浓缩器12，被蒸发浓缩到86%~88%。从分离器即可得到液体尿素产品。

三 循环回收

从第二分离器出来的气体进入第二冷凝器，将不冷凝气体中微量氨回收后，惰性气体排入大气。出第二冷凝器的液体是稀甲铵液，经回流冷却器5放出一部分热量，再至第一分解器壳侧，与第一分离器来的气体混合。这些气液混合物经第一分解器7、第二分解器10、尿素浓缩器12、甲铵加热器14、氨回热器15，最后在第一冷凝器16中用冷却水冷凝为浓甲铵液，由高压甲铵泵18加压，再经甲铵加热器14返回合

成塔。

四 尾气吸收与解吸

从第一冷凝器分出的气体包括惰性气体及与他平衡的氨气，在惰性气体洗涤器17中被冷凝吸收。冷凝吸收的氨水返回第一冷凝器，回收气体中微量的氨后排放入空气中。收集在冷凝液收集槽中的冷凝液送水解解析系统回收其中的NH3和CO2，废液达到排放标准后排放。

五 蒸发造粒

从分离器送来的熔融尿素由熔融泵送往造粒塔顶部的旋转喷头进行造粒。造粒塔底部得到的成品颗粒尿素由皮带机送包装楼称量包装。

水溶液全循环法制尿素工艺流程简图

1-CO2压缩机；2-空气压缩机；3-高压氨泵；4-合成塔；5-回流冷却器； 6-流体分离器；7-第一分解器；8-第一加热器；9-第一分布器；10-第二分解器；

11-第二分离器；12-尿液浓缩机；13-浓缩分离器；14-甲铵加热器；15-氨回热器；16-第一冷凝器；17-惰性气体洗涤器；18-高压甲铵泵；19-低压甲铵泵；

20-第二冷凝器；21-尿素产品泵

塔设备的分析

塔设备的作用是实现气（汽）—液相或液—液相之间的充分接触，从而达到相际间的传质与传热的目的。目前工业上应用最广泛的塔设备为：填料塔、板式塔。

尿素合成塔是生产尿素的关键设备。由于尿素生产系统中大部分都是尿液或NH3-CO2-H2O三元溶液，它们熔点都比较高，如果使用板式塔极易反应结晶堵塞，会使生产无法正常进行。因此，为了稳妥起见，在尿素生产中的塔设备常采用填料塔。填料塔具有如下优点：生产能力大，分离效率高，压力降小，持液量小，操作弹性大等。

在本流程中尿素合成塔的，尿素合成塔的操作条件是压力20MPa,温度190℃，氨碳比4~4.2，水碳比0.86，二氧化碳转化率可达74%。该合成塔是一个内部换热室的等温反应 ……此处隐藏9819个字……和学校的区别；让我知道了生活的残酷；社会的现实；让我明白上学习就是一种幸福。更让我明白父母的不容易和苦心。到现在才明白知识改变命运这句话。在以后的日子里，我会加倍的学习，努力的工作，让父母放心让领导满意。

刚毕业时，怀着满腔热忱，但心里想的只是大干一场，前途光明什么的，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个工业设计的毕业生，我起初只把自己局限在外观造型上，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实践和研究所的培训，我了解到搞工程运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，因为外观遇到的现实问题是加工工艺的局限，成本的约束，结构的可行性，在车间由护顶架后腿的压模成型，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。自此，我开始去领悟设计，带着“镣铐”跳舞，我希望凭着自己的努力在机械与艺术之间架起一座桥。

工作的半年是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，设计时，尺寸要考虑加工误差，焊接变形等，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获！我是学生，虽然在学校时有过实践和自主创业的经历，但是对一线的基层的工作经验是空白的。在开展这些工作中，我虚心向领导，同事，工人老师傅们及有关人员学习基层的工作方法，学到了车间基层工作的经验。总的来说，能力上实现了从“单面手”向“多面手”的转变。进基层后全面接触车间文化建设、日常生产、等等工作，积极与负责各项工作的同事及领导协调，大大丰富了阅历。通过实践参与，不断总结，培养“多面手”所需要的综合能力。

我坚信通过这一段时间的实践，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实践中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

11月15日上午我们班组织参观了成都蜀都客车厂。在成都公交车发生自燃后，参观它的制造厂，我们的都怀着激动的心情，毕竟这也是我们进入大学以来第一次参观实习，我们都很珍惜这次机会。

大概9点多，我们到达了，两位负责人迎接了我们，向我们简单介绍了这个厂的一些情况，然后开始带我们参观了各个车间。

我们第一个进入的是制件车间，也许因为我们以前从未涉及到这方面的东西，很惊奇，和我想象中的有些不同。我看到工人都专心自己的工作，基本上和其他工人没什么交流，而且整个工厂给人感觉很干净，有次序，不凌乱。一件件东西整齐摆放，并标明是什么。还看到工程力学里面分析的吊车梁等其他结构，让人浮想联翩。又让我记起曾经读到的一本小说——《目标》，其中主要谈到管理方法似乎我们早已在用，几乎没什么新鲜，但我想我们从中看到的是我们目前习以为常的方法是如何被发现，问题是如何被解决的。每个人时时刻刻都在工作的工厂是非常没有效率的工厂。所以我想，即使我们看到一个整齐有素的工厂，我们还是可以想尽办法再提高它的生产效率，因为工人完全可能因为有我们来参观实习，所以会比平时表现得更专心一点。

一路上，那位已经在里面工作的学长细心的给我们讲解了一些流程和制造中我们不太明白的地方，其实我们还是什么也不明白，但对汽车的制造有了一个大概，整体上的了解。一辆汽车是由许多小的部件构成的，最后要组装成一辆车，每一个部件都应该符合相应规格，只有每一个器件都是合格的才能保证车的质量。质量检验就必不可少，似乎我们没有看到专门的检验仪器，我想，如果一个器件要经过好几个加工步骤，那最好还是先检验的好。我们还没有上工程训练，到那时我们就可以真的亲自体验一下机器了。

后来我们参观了焊接车间，映入眼帘的就是大家都在烧电焊，刺眼的光，刺激的气味，让人不禁担心这些电焊工人的身体健康，入口处虽然有必须戴口罩，头罩，耳塞什么的，但似乎还是有些工人没有戴。每间厂房墙壁上的横幅就特别显眼，我现在忘记了是什么，应该每个工厂都会有自己的一些口号，目标，理念。。。。。。我们只是迅速的走完，大致了解了焊接的情况，还有边加工，边降温是怎么做到的，等等。还了解了一个5S，整理，整顿，清扫，清洁，素养。在第一个制件车间和这个焊接车间，我想我们已经能体会这五个词意味着什么，当你看到工人严肃、专注的表情，不得不肃然起敬，这些生产一线上的员工们，对于这个汽车厂，他们才是宝啊！

接着是涂装车间，就是如何给汽车上漆，平时我们想，刷漆多容易，但当你看到这么复杂的程序，就不会这么觉得。它不仅仅是上漆那么简单，还在车顶、座椅等处涂上一种类似泡沫的材料，这一步骤就叫“发泡”。主要是用来保温并且隔热。刺激我大脑的不是这些，而是一个很简单的轨道，在车间之间，为了方便已经大致成型的汽车而建的。我原本以为，安装固定的轨道就可以了，为什么要可以滑动到，但当我们亲眼看到工人是怎样通过滑道，轻松地将车从一个车间运到下一个车间，我瞬时明白了，有了这个转运通道就不必按照固定的模式而有了更多的灵活性。霎时觉得自己好傻，顿时感受到人的智慧的无穷，相信车间还可以改装的更好。能合理的计划每辆车的加工流程，也许就可以减少已加工的车的等待时间。随后我们还简单的看了一下烘干室，水旋喷漆室，刮灰等。

最后就参观的总装车间，安装上方向盘，座椅，发动机等等，一步一步，看着一辆车就这么在我们眼前造好了，感觉很兴奋。

还有冲压车间，和专门安放外购的发动机的车间以及研发试验车间我们没有参观。

在这之前，我们还有幸亲自上车体验了一下，我们参观的是CNG国四排放的BRT大容量客车，也是环保动力车，是纯电动的，用的电池和电容，有三组轮子，比一般的车要长很多，也高一些。另外一个吸引我们眼球的是气—电混合动力车。后来回来查资料才发现原来西博会上，在蜀都客车参展的产品中，大容量BRT客车、混合动力车以及新开发的旅游客车都已成为了焦点。有面向公交市场的大容量BRT客车，在博会上，蜀都客车的CDK6180CAR客车格外引人注意。这款车是为了满足大城市和特大城市公交环线运营，以大容量、低排放、观光性为原则而开发的大容量、低通道BRT客车。这款车造型时尚、内饰豪华气派，是目前我国第一辆拥有自主知识产权的发动机后置非独立式空调铰接城市单燃CNG客车。还有就是为了国家政策和市场需求，推出的混合动力客车。CDK6122CHEV混合动力客车是以环保节能为原则新开发的新能源客车，适合大城市骨干线路客运系统运营。该车采用国际选进的混合控制技术和国内先进的燃气电控技术相结合，使车辆能耗比达到国内混动客车的先进水平。值得一提的是，这款车系统所匹配的电池、变速箱等零部件均为国内拥有自主知识产权的先进产品，具有机电结构简单、效率高、可靠性好，性价比高等优点。我们都很期待什么时候能坐上这样的公交车，相信就在不远的将来吧！